ЛЕСОСПЛАВ

Расстановка ударений: ЛЕСОСПЛА`В

ЛЕСОСПЛАВ, сплав леса, транспортирование лесоматериалов по воде с использованием плавучести древесины. Л. и судовые перевозки лесоматериалов являются основными видами транспорта лесоматериалов к перерабатывающим предприятиям и наз. водным транспортом леса. Различают Л. молевой, в сплоточных единицах, котельный и плотовой. Молевой Л. — транспортирование лесоматериалов, не связанных между собой брёвен по течению рек. Другой вид Л. — транспортирование лесоматериалов, увязанных в сплоточные единицы. Кошельный Л. — транспортирование лесоматериалов, обнесённых плавучим ограждением, по водоёмам с помощью судов или спец. вар-повальных катеров (течение в водоёме отсутствует). Плотовой Л. — транспортирование лесоматериалов по водным путям в спец. транспортных единицах (плотах), в основном с помощью судов-буксировщиков. Л. в сплоточных единицах и котельный применяются ограниченно, в специ-фич. условиях. Наиболее распространены молевой и плотовой Л., к-рые проводятся по следующим транспорт-но-технологическим схемам (рис. 1).

"1. Транспортно-технологические схемы лесосплава.

Схема А. Лесозаготовит. предприятия по лесовозным дорогам вывозят лесоматериалы на береговые склады и штабелюют их на берегу реки. Сразу после ледохода лесоматериалы сбрасывают на воду и сплавляют до пункта приплава. На отдельных тиховодных участках реки или на озёрах лесоматериалы транспортируют в кошелях, после чего молевой Л. продолжается. В пунктах приплава древесина поступает в запани (см. Лесосплавные сооружения), ниже к-рых расположены сортировочные устройства. Рассортированные брёвна подают к механизмам для выгрузки на берег. Расстояние от берегового склада до пункта переработки древесины или перевалки её на сухопутные виды транспорта обозначают L'n. По такой схеме сплавляют до 19% (1980) всей транспортируемой по воде древесины.

Молевой сплав леса.

Схема Б. Лесоматериалы молевым Л. доставляют на расстояние L'u до лесосплавных путевых рейдов, где их сортируют, сплачивают в пучки (параллельно расположенные круглые лесоматериалы, соединённые обвязками в сплошную единицу цилин-дрич. формы), формируют в секции плота и плоты и отправляют по магистральным рекам до пунктов приплава на расстояние L'_п). Расстояние L'^п) может быть различным и равно нулю, когда рейдовые работы организуются прямо у береговых складов. Вследствие изменения путевых условий плоты могут переформировываться (изменяются их габариты). На рейде приплава плоты расформировывают у спец. причалов и древесину выгружают на берег. По такой схеме сплавляют до 27% всей транспортируемой по воде древесины.

2. Изменение объёмов лесосплава и его основных видов (приведённые данные по спуску древесины в сплав).

Схема В. Применяется при наличии затопляемых в весенний период плотбищ или участков реки, имеющих достаточную толщину льда в зимний период. Древесину из накопителей у продольных транспортёров в объёме полного пучка транспортируют и укладывают сразу в секцию плота, к-рую полностью формируют на берегу или на льду. С открытием навигации секции плотов отдельно или в составе плота буксируют до пунктов приплава, где древесину выгружают на берег. По такой схеме сплавляют 30% транспортируемой по воде древесины.

Схема Г. Древесину формируют в пучки в накопителях транспортёров и хранят в штабелях на берегу реки. Такая схема применяется на реках, где возможен плотовой Л., но отсутствуют (в отличие от схемы В) затопляемые плотбища. С началом навигац. периода пучки при помощи кранов сбрасывают на воду. Они проплывают по течению расстояние L'п до запани, где их сортируют и формируют в секции плотов. Секции самостоятельно или в составе плота буксируют до пунктов приплава, где пучки выгружают на берег. Расстояние L'n может быть незначительным или равным нулю, тогда схема видоизменяется в схему с береговой сплоткой и плотовым Л. с незатопляемым береговым складом. По такой технологич. схеме сплавляют ок. 6% транспортируемой по воде древесины.

При проведении Л. используются лесосплавные буксирные суда, патрульные суда, сплоточно-транспорт-ные агрегаты, сплоточные машины, грузоподъёмные краны, несамоходный флот и т. д.

В 70—80-х гг. объём Л. уменьшался, изменялась его структура: увеличивался объём плотового Л., уменьшался объём молевого Л. (рис. 2). Однако дальнейшее сокращение объёма Л. сдерживается существенно меньшей энергоёмкостью Л. по сравнению с др. видами транспорта древесины. Рационально организованный Л. — один из наиболее экономичных видов лесного транспорта.

При эксплуатации таёжных лесов, не имеющих достаточной сети сухопутных путей, роль Л. будет возрастать.

С 1 янв. 1978 введён в действие ГОСТ 17.1.3.01—76 «Охрана природы. Гидросфера. Правила охраны водных объектов при лесосплаве», к-рый устанавливает осн. правила, обеспечивающие охрану лесосплавных путей. Этот ГОСТ обязывает лесосплавляющие организации проводить мероприятия, предотвращающие засорение лесосплавных путей и исключающие влияние на их гидрохи-мич. режим в-в, экстрагируемых из древесины. Потери лесоматериалов при Л. сократились с 0,74% в 1975 до 0,36% в 1980. См. лит. при ст. Водный транспорт леса.

Источники:

1. Лесная энциклопедия: В 2-х т./Гл.ред. Воробьев Г.И.; Ред.кол.: Анучин Н.А., Атрохин В.Г., Виноградов В.Н. и др. - М.: Сов. энциклопедия, 1985.-563 с., ил.